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中国最早的车个是什么车
发布日期:2019-08-08 09:30   来源:未知   阅读:

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  民生工厂从1929年5月开始国产汽车的研制工作。在设备和技术条件十分简陋的条件下,经过两年多的时间,至1931年6月,终于试制成功了中国第一辆民生牌75型2.5吨国产载货汽车。

  第一辆民生牌汽车诞生于东北即将沦陷之际,曾经历过国土沦丧的悲愤时期。“九·一八”事变后,正在制造的民生牌汽车全部落入敌寇之手。

  向美国订购并已运到牛庄(今营口市)的46台汽油机,只得转运天津。后日军将民生工厂改为同和自动车工业株式会社。此后,我国各地又试制过几种汽车。其中山西汽车修理厂试制的山西牌汽车,对社会公众影响颇大。

  民生牌汽车为长头,棕色,采用六缸水冷汽油发动机,65马力,前后轮距4.7米,前后四轮为单胎,最高车速为每小时40公里。自行设计的缓冲式后轴也有自己的特点,水箱分为四部,即使一部损坏,汽车仍然照常行驶。

  1931年9月19日奉天《盛京日报》记载,“民生工厂自制国产汽车40辆工程将告竣……样式精美,轻便异常。”但由于“九·一八”事变,民生工厂未组装成车的零部件均被日本侵略军掠夺一空,张学良将军创办民族汽车工业的雄心壮志也随之前功尽弃,毁于一旦。

  1934年3月,伪满实业部按照日本关东军的旨意,在原辽宁迫击炮厂旧址上成立了同和自动车工业株式会社,该社的目的是适应扩张侵略的需要,从事汽车的修理和组装。

  展开全部车在人类的进步史上有着极其重要的地位。关于史前时代车的材料,主要有三类:实物,模型(陶制的及铜制的),图案(包括岩画)。就目前而言,世界上最早的车出现在中东地区与欧洲。

  在中东的两河流域,苏美尔人在乌鲁克文化时期(约公元前3500-公元前3100年)进入文明时代。在乌鲁克文化时期的泥版上,出现了表示车的象形文字。从这些文字来看,当时的车是四轮的。

  1974年,在叙利亚的耶班尔阿鲁达(Jebel Aruda)发现了一只用白垩土做的轮子模型,直径8厘米,厚约3厘米,其年代也为乌鲁克文化时期。轮子两面都有突出的轮毂。从整个模型来看,它应当是车轮的模型,这也是中东地区最早的车轮模型。此模型现藏叙利亚阿勒颇(Aleppo)的考古学博物馆(Archaeological Museum)。此外在土耳其东部的阿尔斯兰特坡(Arslantepe)也出土过一只用泥土做的车轮模型,直径约7.5厘米,时代相当于乌鲁克文化时期。这个车轮模型的两侧同样有突出的轮毂。

  1989年,在德国的夫林班克(Flintbek)发现的一座墓冢中,有三道车轮的印辙。从车轮的这些印痕上来推断,两个车轮之间的距离为1.1米至1.2米。这些车轮印痕的校正年代为公元前3650年~公元前3400年,属于欧洲新石器时期的漏斗颈陶文化时期(Funnel Beaker Culture)。

  在波兰南部的布洛诺西(Bronocice),发现了一只高约10厘米的残破陶器,时代约为公元前3530-公元前3310年,也属于漏斗颈陶文化。这些车的式样相同,都是四轮,独辕,辕呈Y形。

  在匈牙利,出土了两只被做成车形状的陶杯,其时代均为公元前4千年代晚期到公元前3千年代初期。其中一只陶杯是在瑞杰圳特马顿(Szigetszentmarton)的古墓中发现的,高约8厘米,正方形,下面安有四只车轮,杯底上还做有车轴。另一只陶杯发现于布达卡拉兹(Budakalasz)的第177号墓中,式样与前者基本相同,不过杯柄已残断,四个车轮上描有车毂,但杯底上没有车轴。

  当时拉车的主要是牛。在德国洛纳(Lohne)的一块史前墓石上,有两头牛正在拉车的场面。这两头牛被套在轭上,轭又与辕相连,辕的末端则是D形的车箱。此图的年代约为公元前4千年代后期。在斯洛伐克的拉多西那(Radosina),发现了一只同一时代的水槽形陶器,宽约10厘米,残长也为10厘米左右。此器表示两头牛在拉车。在波兰的克拉兹尼克杰拉(Kreznica Jara),还发现了一只陶制的把手,年代在公元前4千年代后期。这只把手被做成一对上了轭的动物形状(可能是牛),它们所拉的也应是车。

  从上可知,欧洲早期车的基本式样是四轮,独辕,拉车的为双畜。这种属于公元前4千年代后期的车轮模型在欧洲的匈牙利等地也有。

  总之,在两河流域、中欧及东欧都发现了公元前4千年代后期的车,这也是目前所知世界上最早的车。

  车的最初发源地,大多数人认为,最早的车大概发明于上述地区内的某个地点(特别是两河流域),然后向四周传播。也有少数人认为,车是在欧洲及两河流域分别独立发明出来的。进入公元前3千年代,在两河流域及欧洲都发现了不少车的实物。在两河流域的基什、乌尔等地,出土了一些车,其基本型制为四轮、独辕。车轮是实心的,一般用三块木板拼成,木板之间用横条加固。

  1976年,在瑞士苏黎世附近的滨湖遗址中,发现了三只实心木轮,直径为65~68厘米,其中两只还与轴连在一起,其时代为公元前3千年代早期。这种车轮最大的特点是,车轮正中是一个正方形的小孔;车轴本身为圆形,但两端是正方形的,以便能插入车轮上正方形的孔中。也就是说,车轮并不是套在车轴上转动,而是与车轴固定在一起共同转动。每个车轮用三块约5厘米厚的木板拼成;在车轮的正面,以轮子中央的小方孔为中心,两侧各开有一条横贯三块木板的楔形沟槽,槽中安入横木条,从而将三块木板固定在一起;这两根横木条的中间,直对着轮正中的小方孔,有一根短横条,它仅位于轮子的半侧,而不是横贯整个轮子。车轮的另一面则没有沟槽及横条。车轮上也没有车毂。

  在瑞士皮埃雷斯(Bielersee)的一个遗址中也发现了这样的一个轮子,已经残破。装着这类轮子的车应当是四轮车。

  在保加利亚的普拉奇多尔(Plachidol)遗址中,一个古墓中发现了车轮,墓的年代约为公元前3000年。这些车轮为一块木头加工而成的实心车轮,直径约75厘米。车轮两面都有突起的毂,车轮中间的孔为圆形,表明它是套在一个固定的轮轴上转动的。

  在荷兰,出土了十多个木制车轮,时代为公元前3千年代中期。轮子的基本形式都差不多:整个车轮用一整块厚木头做成,轮子的直径从0.55米到0.9米不等;轮子中间则是一圆孔,直径6-8厘米;轮子中央圆孔的周围则被加工为隆起的轮毂,轮毂与轮子属同一块木头。与上述瑞士的车轮不同,荷兰出土的这种车轮是安装在车轮上转动的,车轴则固定不动。至少有四个实例说明,荷兰的这种车轮是安装在两轮车上的,而不是装在四轮车上。

  在黑海北岸的乌克兰及南俄草原上,发现了250座埋有车(包括陶制模型)的墓葬,时代从公元前4千年代晚期到公元前2千年代早期都有。车有四轮的,也有两轮的。车轮为实心,有的用一整块木头做成,也有的由二块或三块木板拼合而成。车轮正中有圆孔,圆孔周围有突起的毂(毂与车轮属同一块木板),车轴固定,车轮套在车轴上转动。在伏尔加河下游一个叫特里布拉特(Tri Brata)的地方发现的车陶模表明,当时的车厢上面是有车篷的 。

  这样,在欧亚大陆的西部,早期车轮的形式可以分成两大类。第一类车轮是与车轴固定在一起的,车轮中间的孔呈正方形,车轮与车轴一起转动。此类车轮主要分布在瑞士及德国西南部,在地中海及大西洋沿岸也有发现。第二类车轮被安装在车轴上转动,车轴本身则是固定在车底下不动的,车轮上的孔呈圆形。此类车轮主要分布在两河流域,东欧草原及欧洲西北部。目前,还无法确定哪一类车轮出现得更早一些。有人正是根据这两种车轮的不同技术特征,提出了车轮是在不同地区独立发明的。从后来的历史来看,第二类车轮更加普遍,是发展的主流。

  就第二类车轮而言,无论它是由一整块木头做成的还是用几块木板拼成的,都是套在车轴上转动的,这样,车轮的孔眼就要承受极大的摩擦力。为了加固孔眼,人们将孔眼周围加工成突起的轮毂。早在公元前4千年代,轮毂就已经出现了(如耶班尔阿鲁达和阿尔斯兰特坡的车轮模型)。但是,正如我们所看到的,早期的轮毂与车轮属同一块木板,因此,这种轮毂虽然提高了车轮孔眼的抗压能力,但是,由于车毂的木头纹理与轮子本身是一致的,都垂直于车轴,所以,当压力增大时,车轮及车毂都容易破裂。后来,人们逐渐发现,只要在车轮的孔眼中另外插入一个木头纹理与车轴平行的车毂,就可以使车轮与车毂的破裂问题得以解决。不知道这种另外插入车毂的方法最初产生于何时何地,但有一点是可以确定的,即在3千多年前的德国,这样的车轮已经在使用了。

  1880年到1883年,在德国的格鲁(Glum)发现了四只埋在一起的车轮,其时代约为公元前1570-公元前1450年。车轮直径约70厘米,用厚约10厘米的独块桤木做成。车轮的中心有个直径约14.5厘米的孔眼,孔眼中插入了管状车毂。车毂用桦木做成,约26-28厘米长,毂中是个直径为7.5-8.5厘米的孔,以便套在车轴上。这种装有管状车毂的车轮在欧洲许多地方都有发现,或用单块木头做成,或用几块木板拼成。外插管状车毂的出现,是车轮制造技术的一个重大进步。马的驯养最早发生在新石器时代的欧洲东部,虽然马的驯养比车的出现要早近千年,但长期以来,拉车的主要是牛而不是马。这是由于马与牛各自不同的特点所决定的。

  由于早期的车比较笨重,适合用牛来拉,因为牛耐力强但速度慢。中外历史表明,牛车主要用作运输货物,马车则主要用于战争、狩猎等。

  从牛车发展到马车,实际上是车性能的一次重大转变,即车从以载重为主要目的转变为以高速运行为主要目的,这就需要进行一系列的技术改进,例如缩小车身以减轻重量、主要采用两轮车的方式以解决转弯问题等等;当然,最主要的是车轮的改进,即用辐式车轮来取代实心车轮。

  辐式车轮的一个基本特征是,轮辋与轮毂是由许多根车辐连接起来的。有的轮辋是用一根木条制成的,也有的是由两根半圆形或几段半弧形的木条通过暗榫拼成的。实心车轮是由粗厚的原木切割而成的,而辐式车轮的轮辋则是由富于韧性的小灌木经火烘烤弯曲而成的。因此,辐式车轮并不是通过对实心车轮进行一些简单的改进而发展起来的,它实际上是一项重大的技术创新。由于轮辋是由木条弯曲而成的,所以从木条的纹理上来看,它具有最大的承压能力。这样,与实心车轮相比,辐式车轮不仅重量较轻,而且不易破裂,更富弹性,适于高速运行。后来,人们又在轮辋上打上金属(铜或铁)钉,或者包上金属外缘,使轮辋更加坚固耐用。

  从形式上来说,辐式车轮可以分为两种。一种是我们所熟悉的普通轮辐车轮,车辐的一端插在车毂上,然后呈放射状与辋相联,我国商代车就是这样的。另一种则可称为横辐(cross-bar)车轮,或称“H形轮辐车轮”,其特征是一根厚木条横贯车轮中央,在这根厚木条上,对称地安装着几根(一般为两根,也有四根或者更多的)短辐条,以承受车辋的压力。此种车轮在古代还是比较常见的。在意大利的默库雷戈(Mercurgo),曾发现了一只公元前2千年代中期的横辐车轮。在古代希腊,农用车上所安装的几乎都是这样的车轮。古代意大利的伊特拉里亚人也有这样的车轮。

  现在还无法确定辐式车轮最早发明于何时何地,所能知道的是,公元前3千年代后期,辐式车轮已经出现了。在伊朗的希沙尔(Hissar)出土的一只印章上,就可以看到辐式车轮,而且很可能是横辐车轮。在前苏联高加索北部的迈科普(Maikop),近来还发现了一个类似于辐式车轮的铜器。上述这两件文物的时代都在公元前2300年左右。

  现在也不清楚实心车轮发展到辐式车轮的具体过程。在意大利的默库雷戈,发现过一只年代约为公元前1800-公元前1450年的车轮,它由三块木板拼成,外侧的两块木板上都被挖空成半月形。类似的车轮,西欧直至铁器时代还在大量地使用。有人曾推测,实心车轮先发展为这种挖有半月形口子的车轮,然后再发展为横辐车轮,最后发展为普通轮辐车轮。

  公元前4千年代晚期,双轮车就已经出现了。前面所说的德国洛纳史前墓石上的牛车,显然就是两轮车。但是,一旦辐式车轮出现之后,特别是它与两轮车相结合以后,马就有了用武之地。人们很快发现,马是牵拉这种新型有辐两轮车的最佳牲畜。同时,随着马具的不断进步,人们也能有效地控制和驾驭马匹了。这样,进入公元前2000年,在欧洲与西亚的许多地方,几乎同时都出现了双轮马车(本文所说的双轮马车,都是指只安装辐式车轮的马车)。

  在俄罗斯乌拉尔山南部的辛达雪塔(Sintashta),有一个时代约为公元前2000-公元前1600年的大型遗址,这里除了城防设施及房屋建筑外,还发现了40座墓葬,其中5座墓中有马及马车随葬,墓的上层是马,中层是死者,下层为车。车由双马牵拉,车辐从8根到12根不等,车轮直径约为1米,两轮间的距离大约也为1米左右,车厢只能容纳一人。

  在前苏联亚美尼亚的拉夏辛(Lchashen),发现了至少15辆完整的车,其年代为公元前1300年左右。其中,13辆为实心车轮(7辆为4轮车,6辆为双轮车),它们可能都是由牛拖拉的。另有2辆双轮马车,形制基本相同:车厢都较小,约1.1米宽;车厢的两侧及背部有横档;车轴长约2.25米,位于车厢的正下方;车轮直径约1米;车毂长约43厘米;车辐至少有18根;车辋由两根半圆形的木条构成,车辋外面可能还包上动物皮或薄木片;车辕本来可能是向上弯曲的,但现在被复原成平直的了。再往西,在东欧地区,也发现了许多与辐式车轮有关的遗物,如斯洛伐克出土的一些公元前2千年代中期的陶车轮。

  在小亚细亚,公元前2000-公元前1900年左右出现了双轮马车。在马拉蒂亚(Malatya)发现的文物中就可以看到古代赫梯人驾车狩猎的场面。小亚细亚公元前2千年代早期的双轮马车图案,还可以在库尔特扑(Kültepe)出土的一只圆筒印章上看到。这样,从公元前2000年开始,双轮马车在欧亚大陆的西部很快地流行开了。

  对于双轮马车的发源地,现在尚无统一的看见。一些人认为双轮马车最先出现于中东地区,另一些人则认为最早产生在欧洲东部的南俄草原地带,也有人认为是在东欧及西亚独立发明出来的。

  东西方早期马车在系驾方法上存在着明显的不同。地中海地区的早期马车系驾法可称为“颈带式系驾法”:“驾车之马用颈带系在轭上,轭车衡,衡连輈,马通过颈带负衡拽輈而前。”中国先秦时代的马车则是“轭靷式系驾法”:“真正受力的部件是叉在马肩胛前面的轭,传力的则是靷。”“靷的有无,成为划分早期古车类型的一项标准。”许多人据此认为,由于中国早期马车系驾法是不同于西方,因此东西方的马车有着独立的起源。但实际上,轭靷式系驾法并不是中国所特有的,因为这种系驾法在中亚很常见。例如,在哈萨克斯坦等地都发现了不少系有靷带的马车岩画,其中有些是车舆前置的西方式马车。甚至在瑞典的法拉那坡(Frannarp)的青铜时代岩画中,也可以看到类似于两靷的图像。从岩画上看,中亚的轭靷式系驾法及马车都比殷周式马车要原始得多,所以,此种系驾法不可能来自中国中原地区,相反,它应是商代轭靷式系驾法的源头。

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